loader image
TORK
Поиск
TORK

Кейс №1: Производство индивидуальных соленоидных клапанов

Кейс №1: Производство индивидуальных соленоидных клапанов
  • 24 Apr 2022

В автомобильной промышленности компания, занимающаяся производством тяжёлых автомобилей, часто сталкивалась с ситуацией, когда ручной тормоз опускался при движении автомобиля с уклона. Для предотвращения этого с точки зрения безопасности мы разработали индивидуальный соленоидный клапан для этой компании.

Мы предложили производителю пять основных решений для тормозной системы их грузовиков:

  1. На воздушную трубку, идущую от рычага ручного тормоза к задним колёсам, был установлен трёхходовой соленоидный клапан. Когда ручной тормоз опускается, воздух должен поступать к колёсам. Разработанный TORK трёхходовой клапан при отсутствии включённого зажигания выпускает воздух из пневмоцилиндров, предотвращая работу механизма ручного тормоза. Таким образом, если зажигание не включено, ручной тормоз не срабатывает.
  2. Производитель также хотел предусмотреть защиту от возможного разрыва электрического подключения. Если во время движения питание катушки клапана прерывается, существует риск неконтролируемого срабатывания ручного тормоза. В конструкции предусматривалось, что если автомобиль движется и по какой-либо причине питание катушки отключается, ручной тормоз не срабатывает, предотвращая возможные аварии.
  3. Клапан должен был устанавливаться внутри кабины автомобиля, в районе приборной панели. Катушки соленоидного клапана при длительном питании нагреваются, а в кабине находятся кабели и отделочные материалы, поэтому наличие нагретого элемента нежелательно. Для снижения температуры была разработана конструкция с PWM-разъёмом, что позволило снизить температуру катушки примерно на 30 °C и привести её к стандартным требованиям.
  4. Автомобили эксплуатируются в различных климатических условиях, поэтому соленоидные клапаны должны были работать в экстремально низких температурах. Учитывая целевой рынок в России, была разработана конструкция, способная работать при -50 °C, что подтверждено испытаниями по стандартам.
  5. Производитель также требовал, чтобы PWM-схема соленоидного клапана прошла тесты EMC и LVD для автомобильной электроники, как и другие компоненты. Все необходимые меры были приняты, и продукция успешно прошла аккредитованные испытания без проблем.

Разработанная конструкция была запатентована Турецким патентным институтом.